迈入“一小时交通圈”时代

福厦高速公路新厝段。郭成辉 摄

本报记者 林明 何华清

　　这是一个交通提速的时代。如今，若以城区为一个圆圈的中心，一小时内你可以到达福清的任何一个角落。纵横交错、密密麻麻的路网连贯着东、西、南、北，四通八达，已然形成“一小时交通圈”。　　
       60年，在历史的长河中犹如白驹过隙，然而却为福清的交通事业铺就了发展轨道，并留下永恒的印迹。从牛车路到泥土路，再到水泥路和现在的高速路，“一小时交通圈”在不知不觉间形成。从赤脚走天下，到自行车、摩托车再到高级轿车、高速火车和快速巨轮，60年的时间已悄然改变了空间，使城乡距离几近无缝。

“老交通”喜谈新交通
　　9月17日，毕业于上海同济大学铁路专业的原市交通局总工俞兆彩专程到福厦铁路福清段逛了一圈，75岁的他看到新铺就的双线铁轨，激动地说：“多少年了，我这个福清的‘铁路人’总算盼到家门口有了高速火车，这条交通大动脉将会大大加速福清对外交流的步伐。”
　　目前，由沈海高速和福厦、真大、福北三条高等级公路构成的公路网基本覆盖了全市范围，使镇区与市区的距离缩短到半小时车程以内，而全面实施的“村村通水泥路”工程，又使镇村之间的距离大大缩短。此外，福厦铁路将于11月30日全线贯通，届时去厦门只需1个多小时；渔平高速公路及江阴疏港支线等工程的相继动工也将大大拉近福清至平潭的距离；“海峡快捷走廊”项目的开通将使江阴港区到台北港仅需2.5小时，两岸居民可望形成“朝发夕归”的一日生活圈。
　　而在60年前，交通则是制约人与人交流与经济社会发展的主要“瓶颈”。
　　“我亲历建国初期福清人出行的艰难。”俞兆彩回忆说，建国初期，人们的出行基本上靠步行，自行车极少见到。市民从西门一带过西门桥进城买东西，遇到下大雨的时候，桥下的两个小涵洞被淹了，水漫上岸，短短的100米距离让很多人只能“望水兴叹。
　　如今，看着摩托车、轿车满大街跑，想想当初有一辆自行车都特别稀罕的岁月，俞兆彩感慨万千：“路修好了，车子多了，铁路有了，火车坐了，机场近了，出行易了。”
　　建国初期，城里人出行难，农村人出行更是难上加难。“一双新草鞋，走不了半途路就烂了。”俞兆彩告诉记者，中学时，班上的农村同学都是在半夜二、三点就背着干粮出发，一头露水兼汗水地赤脚赶到学校。当时，虽然有到五镇的公路，但路况极其糟糕，人们为此编了首打油诗还写进了县志“一程二三里，陷车四五次，沟洫六七行，八九十人推。”建国后，福清公路状况虽然得到了一定程度的改善，但“晴天一身土，雨天两脚泥”仍是那个年代人们最深刻的感受。
　　如今，福清的交通发展速度令人咋舌。2003年，全市公路建设1058.34公里，其中高速公路42.9公里、国道45.6公里、省道121.5公里、县道159.9公里、乡道412.6公里、村道275.8公里。全市各镇都通上了水泥路或沥青路，绝大部分镇区到市区仅需半小时，纵横交错的公路网络日趋完善。随着高速公路与高速铁路等一大批高等级道路的建设，福清将迈入交通提速的新时代。

交通发展的“三级跳”
　　抗战期间，福清惟一的两条公路——福厦和真大公路遭到破坏。1949—1957年，福清平均每年建设公路14.4公里。五、六十年代，为解决群众的出行问题，福清集中力量修复福厦和真大两条国、省道以及通往乡镇和部分农村的公路，但总建设路程还不到200公里，路基路况也较差。“当时，从福清乘车到福州，得3小时。”俞兆彩回忆说。
　　随着经济的快速发展，上世纪七、八十年代，福清交通事业创下了多个“第一”，翻开了福清公路史上崭新的一页。城区门户大开，南门木便桥改建成我市交通史上第一座钢筋双曲拱桥，大大缓解了南门一带交通紧张状况；西大门宏路至融城的四级公路扩建成宽18米的二级水泥路面，兴修了福清第一条高等级公路。随后，江滨路和龙山路车道分别进行拓宽改造。
　　1993年，福建省政府作出实施“先行工程”加快公路主干线建设的决定，全省掀起公路建设高潮。我市一大批高等级公路——真大线、元洪路、福北路等公路主骨架在这个时期陆续形成。1996年，通过群众集资、华侨捐资、财政补助、部门拨补，全市新建、改建、大修公路83.9公里，完成投资4100万元。当年底，全市465个行政村（除城头镇吉钓岛）全部实现村村通公路，通路率达99.8%，其中239个村通了水泥路或沥青路。
　　2002年，省、福州市交通部门出台自筹资金修建水泥村路1公里贴补10万元的鼓励政策，极大调动了我市各村集资修路的积极性，就连位于东南偏僻海岛的东瀚至大丘、东瀚至后营、后坑至万安，以及位于西部海拔700米以上的东张至南湖、金芝、际山、又溪、崔后等村，均先后在企业家和海外侨贤的帮助下修起了水泥路。
 
构建海峡西岸交通枢纽
　　省委书记卢展工近日莅融调研时提出：扎实推进大港口、大通道、大物流建设和对台先行先试工作，打造快速便捷的海峡西岸交通枢纽。      

　　“蓝色”经济是21世纪的朝阳产业，可以说哪里有良港，哪里就具备了发展的先机和潜力。长达348公里的海岸线、深水岸线117公里，我市得天独厚的海洋资源在改革开放后得到充分挖掘。
　　1979—1985年，我市动工修建下垄港500吨级浮码头；1990—1998年，新建融侨1000吨级集装箱码头和松下港区3万吨级元洪码头；2000年，江阴港区1号泊位动建。松下、江阴、牛头尾三大港区形成“品”字形排列，占据了福建中部最活跃的经济区前沿带，成为对接台湾产业外移及对台交流合作先行先试的重要窗口。
　　尤其值得一提的是，江阴码头凭借着得天独厚的优势和强大的发展后劲，已然建设成为世界瞩目的深水良港。目前，江阴港区已建成5个5万吨（兼靠10万吨）级集装箱码头，1个7万吨级煤码头、1个1.5万吨级滚装码头，年吞吐能力达200万标箱。此外，2座5万吨（兼靠10万吨）级集装箱码头和1座5万吨级化工液体码头正在加紧建设中。为加快推进港口资源的深度开发，我市正加速启建江阴港区6—9号集装箱码头、10号泊位化工码头、元洪1—3号码头，加快形成功能完整、优势互补的港口群，力争将江阴港区打造成海峡西岸集装箱主枢纽港。
　　港口发展也带动了物流行业发展。2006年6月，福州海投物流有限公司率先在江阴港区试运行。随后，万全、顺捷、马士基等物流公司也相继投入运营，目前已有15家物流企业入驻江阴港区。
　　2008年，渔平高速公路及江阴疏港支线、福泉高速公路扩建、福银高速公路福州南连接线等工程相继开工建设，将对推动福清市、福州市经济社会实现跨越式发展，践行大港口、大物流、大发展战略发挥重要作用。
　　今年底，由台湾南星股份有限公司、中欧联合投资有限公司及我市联合打造的福州——台北“海峡快捷走廊”项目将正式通航。届时，江阴港区到台北港仅需2.5小时，这无疑将吸引更多台湾客商选择江阴，扩大对台经贸交流合作，并将开启海上客货直航业务的新篇章，在海西发展中谱写出动人的乐章。